作為博鰲論壇的見面禮，國家發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的文件，提出“一帶一路”戰略構想。
根據“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道,以沿線中心城市為支撐,以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國— 中亞— 西亞、中國— 中南半島等國際經濟合作走 廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸 大通道。其中，中巴、孟中印緬兩個經濟走廊與推進“一帶一路”建設關聯緊密，要進一步推動合作,取得更大進展。
按照國家的戰略構想，中國物流業的發展至少存在三大方面的機遇與挑戰：
一、中國銜接亞非歐國家的物流大通道帶來的多方向國際物流輻射系統的建設機遇，與以往單純的產品“走出去”，以及我國物流企業在離岸港口與內陸腹地之間的物流服務不同，配合“一帶一路”以及我國產業、產品和投資“走出去”，我國物流企業需要通過供應鏈物流服務“走出去”。大規模、通道化和多向輻射的網絡化物流,無疑為我國物流企業獲得規模提升帶來重大機遇。但是，我國只在內陸和港口之間提供物流服務的物流企業，對“走出去”既缺乏認識，更欠缺經驗，這無疑又是重大的挑戰。于某種程度上而言，我國物流企業能否從先導性的角度盡快適應這種角色轉換,對“一帶一路”的建設效果將產生重大影響。
二、為提高我國參與“一帶一路”建設的能力，沿線中心城市尤其是中西部中心城市，需要在轉型升級的前提下，高水平、高質量地發展陸海雙向輻射產業。對于廣大中西部地區總體處于低水平的物流業而言，需要跟進產業集聚發展，打造產業集群的需要，提供良好的物流供應鏈服務環境。而對我國較先的物流企業，的確帶來了巨大的機遇。但是，由于中西部地區產業發展起點較低，且多以原材料等初級產業為主，決定了其必須先發展供應鏈物流。但由于市場需求缺乏，因而企業發展困難，可是不發展供應鏈物流，高質量產業又很難落地,這種兩難選擇將在規定時間內困擾物流企業，物流企業需要進行戰略性思考和超前性準備，這對于絕大多數傳統物流企業將是巨大的挑戰。
三、無論是通道化、網絡化物流，還是依托中西部中心城市的物流，要適應以陸向輻射為主的物流系統建設的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。這種突破是我國物流業轉型升級的重大機遇，但是，突破存在的客觀困難，又帶來了巨大的挑戰。主要的困難是我國多式聯運服務不夠發達，過去以運輸方式發展形成的運輸系統,在服務的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面,既缺乏企業經驗，又存在市場政策的不配套，如何打破這種局面，需要物流業領域動很大的腦筋進行創新。其次，跨區域的物流系統建設所需要的統一市場政策，以及資源的共享，必須進行市場化方面的重大改革，為市場配置資源創造良好的條件。
總之，“一帶一路”背景下，物流業領域需要進行冷思考，不能簡單一味強調基礎設施投資，我國更需要在國際、國內統一的物流市場建設方面積累經驗，尤其國際合作方面需要成為雙向多邊相關物流服務協定、標準的重要主導者，而非被動的參與者。
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